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来源:新浪汽车时间:2020-09-30 09:22编辑:王雨

  发动机自动启停技术相信大家已经非常熟悉了,是指在车辆临时停车(等红灯)时自动熄火并在即将前进时自动重启发动机的一套系统。由于其为车主带来的实际体验较差,在不久前的一次投票中,它毫不意外地成为了车上最“鸡肋”的功能。

  长久以来关于这一技术有着真真假假的许多说法,大部分都是在劝告车主们不要选装自动启停,如果有的话也要在上车后立刻关闭此功能。而今天小编要讲的是,不选它和关闭它是正确的,但许多说法本身却是错误的。话不多说,我们直接进入正题。

  1、到底省不省油?

  按照一些“老司机”的说法,汽车在启动发动机时是最费油的,因此也会认为自动启停在熄火时省的油还不及重新启动时费的多。事实上,车辆短时间停止后再次启动时,此时发动机处于正常运转温度所以启动阻力较小,而且发动机飞轮是通过起动机的帮助进行起动的。经过计算,如此启动的耗油量仅相当于怠速状态下0.7秒的耗油量,所以理论上停车超过0.7秒就都有节油效果。

  德国博世公司之前针对发动机自动启停技术做过实验,得到的结论是:平均节油率为8%-15%左右,越拥堵、排量越大效果越明显。其实我们自己简单地计算一下便可以得出结论。假设等待红灯时没有熄火,发动机怠速油耗仅以1.5升/小时来计算,红绿灯的密度也仅按每1.5公里设置1个来算,平均每个红灯等待时间定为20秒,这样每100公里等待红灯的油耗约为0.56升。而实际情况要比假设要严重得多,所以自动启停所节省的油耗远不止0.56升/百公里。

  可能数据仍然无法说服一部分朋友,但是您还可以这么来思考:自动启停在50年前被丰田首次搭载于皇冠的初衷是为了省油,但是近年来各大品牌推广它主要是为了完成《乘用车企业平均燃料消耗量》的指标。所以说这项技术肯定能一定程度地降低油耗的。

  2、到底伤不伤发动机?

  其实这个问题在解释“重启不费油”时我们便稍有概念了。汽车发动机的磨损很大一部分是来自冷启动的瞬间,而正常怠速运行下造成的磨损是非常少的。自动启停的工作环境是热启动,且只在短时间内暂时关闭发动机,此时的发动机温度不会瞬间降低,机油也不会瞬间流回油底壳。所以在日常等红灯时,自动启停是几乎不会对发动机造成任何损伤的。

  而如果在严重堵车等情况下,长时间(自动)熄火后发动机温度下降、机油附着减少,未完全燃烧的微粒便会附着在气缸内壁产生积碳,再次启动发动机则偏向冷启动了,自然会对发动机产生一定的伤害。

  3、到底伤不伤电池?

  自动启停伤电池的说法理论上是正确的,频繁地充放电自然会对电池产生一定伤害,但搭载自动启停的车型所使用的电池也不一般。随着近年来自动启停功能的应用,汽车蓄电池也从单一的普通铅酸蓄电池发展到了三种(常见的),普通湿式铅酸蓄电池、增强型湿式铅酸蓄电池(EFB)和玻璃纤维隔板蓄电池(AGM)。

  EFB蓄电池是在普通铅酸蓄电池基础上研发而来的,是普通电池寿命的3倍左右,能够达到自动启停系统的要求;AGM蓄电池则是有着更多优点的全新产品,在欠充电条件下仍能轻松启动车辆,有着更高的充电接受能力和更好的低温启动性能,使用寿命可以达到普通电池的4倍。对于这两种性能更强、寿命更长的电池而言,自动启停所带来的损伤则可以被理解为“稀释”掉了。

  4、到底有没有用?

  在解释完三个经常听说的说法之后,终于来到了大家最关心的——自动启停到底有用没用?其实在大家的潜意识里,这里的“有用没用”已经被等价替换为了“能不能省钱”,不然在讨论它能否省油时便已经解释清楚它有用了。从省钱的角度来看,自动启停是几乎没有用的。

  在高速公路上长途行驶时自动启停是不会工作的,以平均每年1.5万公里的城市通勤里程来算,假设每百公里自动启停可以节省1.5升95号汽油,则一年可以节省1300元左右,这已经是特别理想的情况了。有些车型标配自动启停,有些车型则需要花7000元左右来选配,假设这个功能平均价值为5000元,则起码需要4年才可以“赚”回来。

  除了选配自动启停所花的钱,之前讲到的EFB、AGM两种电池的价格也比普通电池贵的多,EFB的价格在1000元以上,AGM的价格则可以达到2000元甚至3000元。好不容易熬到第4年开始“回本”了,第5年换电池又要多花1000多元,有种“一夜回到解放前”的感觉。

  所以说,发动机自动启停技术省油不假,但要达到省钱则基本不可能了。此外,频繁启停时车身抖动会带来焦躁感,大角度半坡起步时还会有溜车的风险。虽然得出的结论与大多数朋友们的观点是一致的,但小编相信本文会让对于自动启停了解较少的朋友们有更多的了解。任何产品、功能等都是如此,我们“喷”它的时候如果能有理有据,“喷”起来自己也会更加舒服一些。

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